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軌道單元制動(dòng)器TZD-1-840-T-X踏面制動(dòng)器
1、TZD系列，TZD系列踏面制動(dòng)器，是集成制動(dòng)缸、閘瓦行程調(diào)整機(jī)構(gòu)、閘瓦抗偏磨機(jī)構(gòu)、制動(dòng)力為放大機(jī)構(gòu)為一體的集成閘瓦踏面制動(dòng)器，在全國有***使用。型號(hào)：TZD-1-1050，TZD-1-840，TZD-1-660，TZD-1-710等，是***鐵路車輛配套使用的制動(dòng)器。具有安裝維護(hù)方便，動(dòng)做靈敏，使用壽命長等特點(diǎn)。TZD-2,是帶手動(dòng)解除功能駐車制動(dòng)器，TZD-3，是帶手動(dòng)輔助制動(dòng)的制動(dòng)器。
2、DZD系列，DZD 系列單元制動(dòng)器是***于內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)器，在國內(nèi)有***的應(yīng)用。型號(hào)：DZD-1 ，DZD-2，DZD-3
3、TTD系列，TTD系列制動(dòng)器是在 TZD系列踏面制動(dòng)器開發(fā)的重載、抗偏磨的制動(dòng)器。型號(hào)：TTD-1 ，TTD-2 ,TTD-3
4、DT系列， DT系列制動(dòng)器是在 DZD系列踏面制動(dòng)器基礎(chǔ)上開發(fā)的重載、抗偏磨的制動(dòng)器。型號(hào)： DT-1 ，DT-2 ,DT-3
二、閘瓦
閘瓦是用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
火車閘瓦（合成閘瓦、復(fù)合閘瓦、高摩低摩閘瓦）
（一）火車閘瓦概述
剎車片在鐵路用語上稱做閘瓦，閘瓦位于車輪的踏面上，當(dāng)要煞車時(shí)，經(jīng)由軔機(jī)的做用，讓車輪前后的兩片閘瓦將車輪夾緊，達(dá)到停車的目的?；疖囘\(yùn)行過程中需要制動(dòng)，與車輪踏面接觸產(chǎn)生摩擦，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散入大氣，達(dá)到列車減速或停止運(yùn)行的部件，直接摩擦車輪使火車停車的制動(dòng)零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)今高科技發(fā)展的時(shí)代，火車做為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬刮覀兌嗨陌踩砸笤絹碓礁?。由于火車的運(yùn)行環(huán)境比較惡劣，其制動(dòng)系統(tǒng)的安全性顯得尤為重要。其中，火車剎車片的摩擦性能在關(guān)系行車安全和運(yùn)行可靠性方面起著常重要的做用。目前我國對(duì)剎車片檢測(cè)技術(shù)比較落后，工效率低，無快速、準(zhǔn)確掌握出輪胎的狀態(tài)，嚴(yán)重制約著我國鐵路車輛的提速。國外采用的檢測(cè)方***，但他們?cè)靸r(jià)高，技術(shù)難度大。國內(nèi)一直未見移植使用。所以剎車片的質(zhì)量就成了企業(yè)生存的重中之重。制動(dòng)裝置是火車安全減速或停車的重要裝置。為***火車的安全，必須在各種條件下都能***火車的制動(dòng)性能。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)制動(dòng)裝置的制動(dòng)性能要求也更高，傳統(tǒng)的閘瓦制動(dòng)適應(yīng)不了高速列車的發(fā)展。目前我國的鐵路客車基本都采用了盤形制動(dòng)，火車剎車片是盤形制動(dòng)裝置的重要組成部件，它對(duì)制動(dòng)性能有著舉足輕重的用?；疖噭x車片測(cè)試系統(tǒng)是建立在剎車片制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上的，測(cè)試火車剎車片的摩擦性能。火車剎車片測(cè)試系統(tǒng)以總成實(shí)驗(yàn)的方式來測(cè)試剎車片的承載壓力、表面溫度、車輪運(yùn)行速度等多項(xiàng)性能參數(shù)。火車盤形制動(dòng)器的剎車片主要采用合成閘片。合成閘片的特點(diǎn)是：
1、熱穩(wěn)定性好。樹脂分解溫度高，實(shí)際測(cè)定溫度為377攝氏度。
2、壓縮彈性低，噪音小，溫度分配均勻。
3、粘粘性強(qiáng)，既有樹脂的耐老化性，又有橡膠的韌性，熱衰退率低，恢復(fù)性好。
4、生產(chǎn)性能好，表面有良好的再現(xiàn)性。
