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一直以來關(guān)于鼓式與盤式制動(dòng)器的優(yōu)劣問題都備受關(guān)注，尤其是近年來隨著家用轎車領(lǐng)域基本上換成盤式制動(dòng)器之后，許多人開始迷戀上了盤式制動(dòng)器。然而在商用車領(lǐng)域，鼓式制動(dòng)器依然是占據(jù)市場主導(dǎo)地位，至于未來會(huì)不會(huì)朝著盤式方向發(fā)展，還有待考驗(yàn)。
未來是盤式制動(dòng)器的天下？恐怕鼓式不服
● 鼓式制動(dòng)器 造價(jià)便宜散熱差
早在1902年，鼓式剎車的就被設(shè)計(jì)用在馬車上，而直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)蹄將制動(dòng)摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，根據(jù)需要使車輪減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動(dòng)滑移。
鼓式制動(dòng)器主要分為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器和雙向自增力式制動(dòng)器，其中領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器分為楔形塊式和凸輪軸式，相對來說雙向自增力式制動(dòng)器的制動(dòng)效果要稍好。
未來是盤式制動(dòng)器的天下？恐怕鼓式不服
鼓式制動(dòng)器的造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高，而且在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式制動(dòng)裝置的剎車鼓的直徑比盤式要小很多，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。
未來是盤式制動(dòng)器的天下？恐怕鼓式不服
未來是盤式制動(dòng)器的天下？恐怕鼓式不服
鼓式制動(dòng)器雖然在商用車領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，但是它也有自己的缺點(diǎn)。首先是散熱性要差很多，其次制動(dòng)力穩(wěn)定性不足，在不同路面上制動(dòng)變化很大，不易于掌控，在連續(xù)踩剎車時(shí)可能會(huì)造成剎車衰退而使剎車失靈。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。
● 盤式制動(dòng)器 造價(jià)高剎車片常換
相對于鼓式制動(dòng)器來說，盤式制動(dòng)器的出現(xiàn)比較晚，但是它的發(fā)展速度很快，目前國內(nèi)家用轎車已基本實(shí)現(xiàn)前盤后鼓的配置，甚至部分檔次稍高的轎車已實(shí)現(xiàn)前后均為盤式制動(dòng)。
隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，國家標(biāo)準(zhǔn)對汽車制動(dòng)性能的要求日益嚴(yán)格，在一些商用車上也開始出現(xiàn)前盤后鼓，甚至前盤后盤的配置。GB7258-2012（2012年9月1日起實(shí)施）明確提出：專用校車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車的前輪及車長大于9m的其他客車的前輪應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器。
未來是盤式制動(dòng)器的天下？恐怕鼓式不服
盤式制動(dòng)器的散熱性能很好，制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)也比較快速，可做高頻率的剎車動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。與鼓式制動(dòng)器向比較下，盤式制動(dòng)的構(gòu)造簡單，且容易維修。在同等尺寸下，由于鼓式制動(dòng)的剎車片與制動(dòng)鼓的接觸面積相比盤式制動(dòng)要大，因此鼓式的制動(dòng)力也要大，所以一般重載卡車選用的是鼓式制動(dòng)器。
未來是盤式制動(dòng)器的天下？恐怕鼓式不服
盤式制動(dòng)器在商用車領(lǐng)域還沒有撼動(dòng)鼓式制動(dòng)的地位，除了它的造價(jià)較為昂貴之外，還有一個(gè)原因是它不太適合一些特殊環(huán)境，比如沙石較多的情況下會(huì)容易損壞剎車盤。另外，盤式制動(dòng)的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，剎車的力量也較小，而且剎車片的磨損較大，更換頻率較高。
● 編后語：
總體而言，不論盤式還是鼓式剎車，都有自己的優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)，而兩者最顯著的區(qū)別似乎都集中在了熱衰退性和剎車力上了，盤式剎車剎車力略小，但熱衰退性較好，鼓式剎車恰恰相反。此前網(wǎng)上很多言論說盤式制動(dòng)是未來的趨勢，目前來看，還言之尚早。
